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專家:限購限行

  據新華社電 29日下午深圳市突然宣佈開始實施汽車限購措施,有效期暫定5年。至此,繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之後,深圳成為全國第8個汽車限購的城市。   來自政府部門的數據顯示,部分城市在實施限購限行政策一段時間後,取得了一定效果。但一些“雙限”城市市民出行感受和有關報告則顯示,治理交通擁堵並非一“限”就靈。   有專家表示,不管限購限行措施如何升級,都不是治堵的根本辦法,只是一種權宜之計,為從根本上解決擁堵問題贏得時間。從長遠看,只有加強交通建設和城市規劃管理才是解決交通擁堵的治本之道。   浙江省社科院調研中心主任楊建華說,“限字令”並非萬能藥。霧霾、堵車、噪音等由汽車過多引發的“城市病”並非中國獨有,根本方法還在於轉變城市發展思路,出台市場化手段等深層次的治理。   也有專家表示,公共交通體系不健全是導致“城市病”的一個重要原因。城市發展不應該只註重城區範圍的擴張,還應著力加強市內公共交通網絡的建設,提升公共交通服務能力。   南開大學國家環境保護城市環境顆粒物污染防治重點實驗室主任馮銀廠表示,限購限行只是減慢機動車數量增長的速度,本質上講只是推遲交通體系崩潰的時間點。   “北京的城市道路是世界上最寬的,北京的汽車也不是世界上最多的,但為什麼北京是世界最堵的?問題絕不在於道路建設和機動車數量。”馮銀廠說,道路擁堵只是表象,背後是城市規劃和社會資源分佈的綜合性問題。   上海市委研究室經濟處處長張國華認為,現在我們城市的情況是醫住分離、職住分離、學住分離,導致小汽車的使用需求很難控制。因此要促進城市教育資源、醫療資源和產業、居住、配套的均衡化,這才是治本之策。   (原標題:專家:限購限行) .
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